关于飞机极客播客

飞机极客™播客是每周一次的音频节目,着眼于航空世界。我们的目标是在2008年首次发布,旨在教育和宣传您,探索并扩大您对航空的热情,并在此过程中为您带来一些乐趣。我们通常与杰出的行业来宾讨论商业,军事和通用航空主题。

剧集通常包含许多片段,例如星期’的航空新闻和事件,与客人的对话,航空历史,全球贡献者的报告和采访以及Airplane Geeks™社区的反馈。

我们为观众充满热情和参与而感到自豪。在Twitter,Facebook,Slack上,通过电子邮件反馈和听众制作的录音,我们的听众告诉我们他们所知道的,他们的想法以及他们想知道的事情。它’s quite remarkable.

这些人为您带来了Airplane Geeks™播客:

最大飞行

最大飞行现已退休,Max在喷气发动机OEM领域从事航空业长达35年。他的在线航空内容始于1996年的“三千英尺”航空目录,当时在网上很难找到航空资源。这个单一的短页面发展壮大(有人会说是病态),包括指向超过20,000多种横跨商业,军事和通用航空的航空资源的链接。

如今,Max将他的在线活动重点放在航空播客上。他与他人共同创立了 飞机极客 于2008年与Courtney Miller一起进行播客,该公司后来发展成为主要的航空播客之一。他还生产 无人机文摘 和大卫·范德霍夫(David Vanderhoof)。那个每周的节目包括无人驾驶飞机和系统。此外,Max共同主持了 #PaxEx播客 与航空旅客体验行业专家Mary Kirby合作。那场秀是玛丽的一部分’s 跑道女孩网络,是航空新闻和当前话题的绝佳来源。

麦克斯证明你不做’t need to be a pilot to be an airplane 极客. This is good because he’太便宜了,没有飞行员’的许可,更不用说拥有比台式显示器或小型四轴飞行器更昂贵的飞机的任何经济利益了。

您可以在Twitter上关注Max @MaxFlight,找到他 领英或访问 三万英尺.

戴维·范德霍夫(David M.Vanderhoof)

大卫·范德霍夫(David Vanderhoof)大卫还不是35岁的专业人士!

大卫在飞机上长大。他的父亲是宾夕法尼亚州Willow Grove的USAF 913th TAG的基础土木工程师。他的第一个玩具是飞机。从那时起,他一直没有停止抬头。戴维(David)毕业于坦普尔大学(Temple University),拥有军事历史和外交学位,专注于中东的空战。意识到没有钱去了解以色列之战和中东其他国家的航空兵令,并且他需要吃饭,他最终进入了市场营销职业生涯。

大卫已经攀登了播客界。首先开始,作为一个怪胎’的听众。然后,凭借电子邮件的力量,成为了AGP的每周贡献者’的历史学家。最终,他作为油轮的联合主持人和驻地专家加入了该团队。大卫现在还共同主持和制作 无人机文摘 播客最高大卫也处于“Code Sharing”作为贡献者的协议 播客下的飞机疯狂降落.

大卫是一位塑料造型师,摄影师和读者。您总是会发现他翻阅书本,查找一些晦涩的信息,或者“geeking”在最新一集中的医生博士!

大卫可以在他的博客中找到“什么 Just Flew By?” or on 推特 @DMVanderhoof.

马克斯·特里斯科特

马克斯·特里斯科特从第59集开始,马克斯多次作为嘉宾出现在《飞机极客》上。然后在2014年夏季换班时,他滑到一位主持人的椅子上,而罗布·马克(Rob Mark)休假了几个月,写了一本书。他’从那以后,它一直是该节目的常客。我们有时称他为Max West,以避免与康涅狄格州的Max Flight混淆。

Max是飞行教练,作家和出版商。他从15岁开始飞行,并在大学完成了飞行员证书。在整个高中和大学期间,他在五个不同的广播电台担任唱片骑师,并花了两个夏天为CBS广播工作。他毕业于电气工程和心理学专业,并在Hewlett-Packard的市场营销,销售和管理职位上工作了25年。

他于2004年离开惠普,现在全职致力于教授飞行,写作以及演讲和研讨会。他’s还是加利福尼亚州山景城(NASA Ames)的顾问。他撰写了两本书,包括麦克斯·特雷斯科特(Max Trescott)的G1000和透视玻璃驾驶舱手册(Perspective Glass CockpitHandbook),目前已是第五版。他拥有所有四个飞机类别的ATP证书,并且是FAA金封CFI。最近,他在Phenom 100和Eclipse喷气式飞机上获得了等级评定。

他住在旧金山湾地区,专门从事玻璃座舱飞机的教学,尤其是Cirrus飞机和所有配备G1000的飞机。 2008年,他被任命为年度最佳国家飞行教练,这是由美国联邦航空局局长在威斯康星州奥什科什的EAA航空创业公司授予的奖项。他拥有两栖湖水上飞机,并且是北加州航空俱乐部的主席。像其他一些航空极客一样,他拥有越来越多的四旋翼飞机和遥控飞机,他为娱乐而飞行。

米迦 Engber –一般会员

米迦 Engber米迦的总部位于美国缅因州的波特兰,通常被称为我们的Main(e)Man。他说他甚至在发现女孩之前就已经发现了自己对飞机的热爱。飞机怪胎母亲和父亲米迦的儿子’当他与当时73岁的祖父从纽约飞往新奥尔良时,他的第一次飞行是13岁。 (碰巧是他的祖父’也是第一次飞行!该故事在“飞机极客”第238集中进行了讲述,并被恰当地称为“我的第一次飞行”。)作为一名自学成才的飞机极客,米卡已被国际公认具有广泛的航空知识。他的专业知识包括军事和商用航空,以及对通用航空和旋翼机的广泛了解。

米迦’s contributions to the 飞机极客 podcast include both anecdotal stories 和 opinion pieces. He shares the joys 和 wonder of aviation in a manner that often includes a sometimes unexpected twist of humor, appreciated 和 enjoyed by both experts 和 laymen alike. 米迦’s features 和 commentaries engage his audience not just with aviation facts, but by relating feelings 和 sensitivities that touch the hearts 和 minds of listeners of all ages. Through a lifelong love of flight, 米迦 在tempts to bring both fact-based 和 emotional content to all things aviation, conveying ideas in a manner unique 和 often 在ypical in aviation reporting.

启动板Marzari– Reporter 在 Large

自1998年以来,Launchpad一直持有私人飞行员执照(滑行等级),并且是高级地面教练。他是纪念空军上校,是B-29上的合格机组人员“FiFi”。作为一名战鸟飞行员,他是Focke-Wulf FW-149D的骄傲拥有者,喜欢与任何想飞行的人分享它。

自1991年以来,Launchpad参加了每届巴黎航展。仅一年内,他就提交了HeliExpo,Sun’n Fun,AERO Friedrichshafen,Aero Friedrichshafen,巴黎航展,AirVenture和Red Bull 空气Races的报告。自2011年以来,他一直与Pipistrel飞机担任销售助理,并在所有大型贸易展览(例如Sun'n Fun,AERO Friedrichshafen和AirVenture)上与“ Booth Babe”保持联系。Launchpad与Pipistrel-USA一起是在AirVenture举行的Pod-A-Poluzza活动,面向播客和新媒体制作人。

这位前陆军上尉拥有最有趣的EAA Young Eagle飞行和与任何愿意聆听的人交谈的航空。

在德国为国防部工作25年后,Launchpad与家人一起移居德克萨斯州中部。在日常工作中,他仍然在国防部担任音频/视频和视频电话会议经理。

罗伯特·马克

罗伯·马克

罗伯特·马克(Robert Mark)是一位在航空界工作了35年的资深人士,于1996年开始工作 CommAvia,是航空业领先媒体内容的全球创建者。该公司将航空业的知识与新时代的媒体工具融合在一起,以制作利益相关者想要的故事。

Rob,现为《 飞行 杂志,是《 AIN安全航空国际新闻 曾两次在巴黎航展上获得令人梦vet以求的空中客车航天记者年度奖,以及美国国家公务航空协会(NBAA)2010年杰出新闻奖。他为 AOPA Pilot, 空气Line Pilot, 空气&太空,芝加哥论坛报,全方位,机场业务P1数字媒体。 他还是麦格劳-希尔出版社(McGraw-Hill)的四本书的作者,最近的一本是第二版的 专业飞行员职业指南 该书于2007年6月出版,目前正在更新第三版。

罗布(Rob)是多架商务喷气机的航空公司运输额定飞行员,已经在航空公司,第135部分和第91部分环境中记录了近7,000个飞行小时。他拥有当前的飞机,仪表和多引擎飞行教练证书。他驾驶小型训练飞机,公务机,甚至 强大的空中客车A380。 Rob还曾在FAA担任过10年的空中交通管制员和主管。

罗布(Rob)编辑屡获殊荣的航空业内人士博客 Jetwhine.com 每年夏天他共同主持 调整态度,” 在奥什科什的EAA 空中冒险的每日广播节目。

Rob是Fox News,WGN-TV和CNN的定期航空新闻撰稿人,还担任过以下公司的航空新闻分析师 哥伦比亚广播公司,NBC, PBS,BBC和许多国家广播电台,例如芝加哥的WLS广播电台,WGN广播电台,WIND广播电台和辛辛那提的比尔·坎宁安节目’的WLW电台。 Rob是专业的演讲者和配音人员,在全国和地区性会议上与听众就各种航空业务营销和安全主题进行了互动。

作为西北大学的兼职教员’罗伯特·麦迪尔新闻学院的罗布(Rob)教授市场营销等研究生课程&公共关系以及沟通技巧&说服性消息传递,主要针对新兴媒体。

Rob是美国国家公务航空协会(NBAA),飞机所有者和飞行员协会(AOPA),实验飞机协会(EAA),飞行安全基金会,国际航空安全调查员协会(ISASI)和美国的会员新闻记者和作家协会(ASJA),威奇托航空俱乐部和专业新闻记者协会(SPJ)。

他获得了西北大学整合营销传播计划的理学硕士学位。’的梅迪尔新闻学院,并获得了东北伊利诺伊大学的英语文学学士学位。他还曾在美国空军服役四年。 Rob和家人一起住在伊利诺伊州埃文斯顿。

贝内特·J·威尔逊

贝内特(Benét)是该公司的创始人和独资经营者 航空女王 LLC,一家航空/旅行自由职业者,从事内容写作业务。她是航空/旅行的长期记者和博客作者,曾在航空周刊,航空日报,商务航空周刊和通勤/地区航空新闻等出版物上工作。她在航空/旅行行业工作了25年,包括在两家航空公司和一家飞机发动机制造商的通讯和公共关系方面工作。她毕业于华盛顿特区的美国大学,获得学士学位。在新闻界。她是空军小子,居住在马里兰州巴尔的摩。

布莱恩·科尔曼

BTC和Shuttle Sim

布莱恩(Brian)在商用飞机上度过了相当多的时间。他在美联航上有超过300万英里的路程,在美国航空上有100万英里的路程,其他所有人都有数千英里,他知道自己在各航空公司的经营方式。无论是支线飞机还是重金属都没关系;他很快就飞行经历分享了自己的看法。他的旅行将他带到了除非洲和俄罗斯南部以外的世界所有地区。 Brian还写了一些与航空公司有关的旅行故事,记录了这些冒险经历以及一些飞机评论。他目前正在写一本书,以进一步记录这些旅行历险。

布莱恩(Brian)曾经是《飞机极客》的副制片人(尽管Schlepper和Grunt被淘汰了)。 Brian的工作是寻找,审核,安排和准备播客,以及其他需要完成的其他任务。

彼得·约翰逊 –欧洲贡献者

彼得·约翰逊

Pieter展示并制作了欧洲首屈一指的航空广播电台 延伸。该计划旨在从英国和欧洲的角度促进,报告和突出航空航天业,并引起全球对该领域的兴趣。有人说,他拥有数百项功能,采访和节目,他说:“他在促进欧洲航空方面所做的工作比其他任何人都多。”

他的个人目标是 向有兴趣的人推广航空和航天,并告知那些有兴趣的人.

皮特(Pieter)对飞机和飞行的热爱始于他的父亲,他开始认识飞行。曾以电报机枪手的身份在皇家海军舰队航空兵中飞过梭子鱼和箭鱼。

不幸的是,他的野心是短暂的。他在英国的Panshanger(EGLG)进行了8个小时的独奏,然后在美国的佛罗里达Arthur Dunn(X21)机场再次进行了独奏。在没有资源的情况下,他可以进行单人越野飞行!

他从未失去过在空中飞行的热情,并且偶尔会上飞行课程(通常是为自己的节目创造内容),或者只要有机会,他就可以在客机的靠窗座位找到。

格兰特·麦克海伦和史蒂夫·维舍尔 –澳大利亚贡献者

格兰特·麦克海伦和史蒂夫·维舍尔 格兰特(Grant)和史蒂夫(Steve)共同制作了《澳大利亚服务台报告》,从该地区的角度涵盖了航空领域。当不为我们创建内容时,他们将 播客下的飞机疯狂降落.

Grant works as in the hot air ballooning industry as office manager, project manager 和 ground crew with Picture This Ballooning. A perpetual student pilot, Grant has tried a couple of times to get his fixed-wing license, his glider pilot’s license 和, currently, his balloon license. Each time he gets further into his training, something else comes up 和 he either relocates around the world or watches his flying money disappear into other causes. Finally being able to link his IT 极客 with his Aviation Geek, Grant looks after the website, arranges interviews 和 generally causes cheeky mischief.

格兰特可以在他的 让我飞 博客以及 Falcon124在Twitter上.

史蒂夫(Steve)是自认是播客瘾君子的老兄,在澳大利亚和美国的收视率范围都比较差。他目前驾驶火车为生,并梦想着一旦生活停止阻碍他就重新回到空中。他研究过自由新闻业(但从未完成),并且还是国家消防局的消防员。“spare”时间。他经常承认花费的时间远远多于摆弄计算机和其他设备的时间。“geek” gadgets, 和 his “leet mixing skillz”他努力工作,以确保每一集听起来尽可能连贯,聪明和机智,因此发挥了最大的作用。

史蒂夫可以在他的身边找到 Aus Flier 博客和Twitter上的身份 史蒂夫·维舍.

9 thoughts on “关于飞机极客播客

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  8. 霍恩·拉里

    去年,我一直在听您的播客。我发现其中大部分都很有趣。我特别喜欢听737 Max的故事。在最近的一集中,有人将MCAS系统的问题与KC-767中的类似系统相关联。现在,我不是飞行员,而是狂热爱好者。这是我的问题:我相信有人提到飞行员一旦移动操纵面,类似MCAS的系统就会立即脱离。波音为什么不对737 Max做同样的事情?在我看来,如果两架坠毁的737Maxs的飞行员抓住了控制装置,这使MCAS系统脱离接合,那么那些坠机可能就不会发生。我想念什么吗?

  9. 丹佛·布劳勒

    @拉里·霍恩(Larry Horn):

    MCAS是专门用来抵消飞行员的系统’的输入。它在飞行员飞行而不是自动驾驶时有效。

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