关于飞机极客播客

飞机怪人™Podcast是一家每周的音频计划,看起来是航空世界。首次发表于2008年,我们的目标是教育和通知您,探索并扩大您对航空的热情,并沿途招待您。我们讨论商业,军事和通用航空主题,通常与突出的行业客人一起。

剧集通常包含许多段,例如本周’S航空新闻和活动,与我们的全球贡献者的谈话,航空历史,报告和访谈以及飞机Geeks™社区的反馈。

我们非常自豪于我们的观众热情和订婚的事实。在Twitter,Facebook,Slack和通过电子邮件反馈和听众产生的录音时,我们的听众告诉我们他们所知道的,他们的想法以及他们想知道的内容。它’s quite remarkable.

这些是为您带来飞机Geeks™播客的人:

最大飞行

 最大飞行 现在退休,最大在航空业35年代,配备了喷气发动机OEM。他的在线航空内容于1996年开始于1996年开始,当时难以在线找到航空资源。单一简短的网页增长(有些人会在病理学上说),包括跨越20,000多个航空资源的链接,跨越商业,军事和一般航空。目录现在已经消失(除了航空播客列表除外),这些天Max重点关注他对播客生产的在线活动。

最大共同创立了 飞机怪人 2008年播客与考特尼米勒,成长为首屈一指的航空播客之一。他也生产 无人机消化  与大卫维德希福。每周显示涵盖无人驾驶车辆和系统。此外,最大共同主持 #paxex播客 航空公司客运体验行业专家玛丽·埃比。那表明是玛丽的一部分’s 跑道女孩网络是航空公司新闻和当前主题的优秀来源。

最大证明你不’T需要成为飞行员怪人的飞行员。这很好,因为他’获得飞行员太便宜了’许可证,更不用说对飞机的任何经济利益比桌面显示模型或小型Quadcopter更昂贵。

你可以在推特上关注最大值 @maxflight. ,找到他 linkedin. 或者访问 三万英尺.

David M. Vanderhoof.

David Vanderhoof.大卫不是一个35年的专业呢!

大卫在飞机周围长大。他的父亲是柳树格罗夫,PA的USAF 913号标签的基础土木工程师。他的第一个玩具是一架飞机;从那时起,他从未停止抬头。大卫毕业于寺院大学,拥有军事历史和外交的学位,重点是中东的航空战。意识到,了解以色列的航空公司和其他中东国家的航空公司,他不需要吃东西,他最终落在营业专业人士的职业生涯中。

大卫攀登了播客世界的行列。首先开始,作为极客’S听众。然后通过电子邮件的力量成为每周贡献者,如AGP’历史学家。最终,他加入了该团队作为船员的共同主人和居民专家。大卫现在也共同主持并生产 无人机消化 播客用max。大卫也在一个“Code Sharing”协议作为贡献者 在播客下疯狂疯狂.

David是塑料型号,摄影师和读者。您将永远发现他通过书写寻找一些遮盖一些模糊的信息,或者“geeking”在医生的最新发作出来!

大卫可以在他的博客中找到“什么 Just Flew By?” or on Twitter @dmvanderhoof. .

马克斯三特图

 马克斯三特图 马克斯出现在飞机怪人的一位客人多次,从第59集开始。然后他在2014年滑到了一个Cohost椅子,作为夏季更换,而Rob Mark花了几个月才能写一本书。他’从那以后,S一直是常规的节目。我们有时称他为Max West,以避免在康涅狄格州的Max航班混淆。

Max是一个飞行教练,作者和出版商。他在15岁开始飞行,并在大学完成了他的试点证书。他在高中和大学,他曾在五个不同的广播电台唱歌赛车,并为CBS收音机工作了两个夏天。他毕业于电气工程和心理学学位,为惠普的营销,销售和管理职位工作了25年。

他于2004年离开了惠普,现在全职致力于教学,写作和发表演讲和研讨会。他’S也是加利福尼亚州山景中的美国宇航局艾米斯的顾问。他写了两本书,包括Max Trescott的G1000和透视玻璃驾驶舱手册,现在在第五版。他为所有四个飞机类别持有ATP证书,是FAA金牌CFI。他最近在Phenom 100和Eclipse喷射器中键入。

他住在旧金山湾区,专业从事玻璃驾驶舱飞机,特别是Cirrus飞机和装备所有G1000的飞机。 2008年,他被命名为今年的全国认证飞行教练,该奖项由AEA在奥什科什(EAA)在WISC的AEA Isialure颁发给他。他拥有一个Amphibian Lake Seaplane,也是加利福尼亚州北部航空俱乐部的总统。就像其他一些航空怪人一样,他拥有一个越来越多的Quadcopters和RC飞机,他飞过乐趣。

弥迦 Engber –贡献者 - 大型

弥迦 Engber弥迦是基于美国的缅因州波特兰,通常被称为我们的主要(e)人。他说他在发现女孩之前发现了他对所有东西的热爱。飞机怪杰的儿子母亲和父亲,弥迦’他的第一架飞行是在13岁时,当他从纽约市飞往新奥尔良,他的73岁的祖父到了新奥尔良。 (巧合,这是他的祖父’第一次飞行!这篇故事被告知在飞机极客集238上,并恰当地标题为我的第一次飞行。)作为一个自学式飞机Geek,Micah已经在国际上被认可为具有广泛的航空知识。他的专业知识包括军事和商业航空,以及对一般航空和转子翼工艺的广泛熟悉。

弥迦’对飞机极客播客的贡献包括轶事故事和意见作品。他以一种往往包括有时意外的幽默扭曲的方式分享了航空的乐趣和奇迹,由专家和行长相似欣赏和享受。弥迦’S的功能和评论不仅可以与航空事实一起参与他的观众,而是通过触及所有年龄段的听众的心灵和思想的感情和敏感性。通过终身的飞行热爱,Micah试图将基于事实和情感内容的所有事物带入所有事物的航空,以自然和经常出于航空报告的方式传达思想。

Launchpad Marzari.– Reporter-at-Large

Launchpad自1998年以来举行了私人飞行员执照,这是一个高级地面教练。他是纪念空军的上校,B-29上的克鲁姆会议“FiFi.”作为一名Warbird飞行员,他是Focke-Wulf FW-149D的过于骄傲的拥有者,也喜欢与想要飞行的人分享它。

Launchpad自1991年以来就读了每一个巴黎航空。仅在一年内,他从Heliexpo,Sun'n Fun,Aero Friedrichshafen,巴黎航空,空地和红牛空气比赛中提交了报告。他一直与萨尔萨航空公司,一家销售助理和“展位宝贝”的萨尔萨航空,展示了萨尔萨斯的航空公司,如2011年以来就像Sun'n Firs,Aero Friedrichshafen和Airventure一样。Launchpad以及Pipistrel-USA ,是Podcenters和新媒体生产商的空中吊舱的主持人。

这位前军队队长拥有最有趣的飞行EAA年轻的鹰航班,与任何会听的人谈论航空。

在德国生活25年后,为国防部工作,Lauginpad与他的家人搬到德克萨斯州中部。为他的日常工作,他仍然适用于辩护部作为音频/视觉和视频电话管理经理。

罗伯特马克

 罗马克

罗伯特马克 ,35年的航空行业退伍军人开始 义目 1996年为全球航空业生产领先的媒体内容。该公司将航空业知识与新媒体工具混合在一起来制作故事利益相关者想要的。

罗布,现在是一个高级编辑 飞行 杂志,是前任编辑 Ainsafety 航空国际新闻, 两次赢得了巴黎航空展的令人垂涎的空中航空航天记者,以及国家商业航空协会(NBAA)2010年优秀新闻奖。他写了 Aopa飞行员,空线飞行员, 空气&空间,芝加哥论坛报,奥尼,机场业务P1数字媒体。 他也是四本麦格劳山书籍的作者,最近是第二版的 专业试点职业指南 2007年6月出版,目前正在更新第三版的卷。

ROB是一家航空公司运输额定试点,在许多商业喷气机中均为评级,并在航空公司,第135部分和第91部分环境中记录了近7000个飞行时间。他拥有目前的飞机,仪器和多引擎飞行教练证书。他飞过小型训练飞机,企业喷气机,甚至是 强大的空中客车A380。 Rob还花了10年作为航空交通管制员和与FAA的主管。

Rob编辑屡获殊荣的航空内部人员博客 Jetwhine.com.  每个夏天他都会主持 调整态度 ,“ eaa. Airventure在奥什科什的日报显示。

福克斯新闻,WGN-TV和CNN的常规航空新闻贡献者也担任了航空新闻分析师 CBS. ,NBC, PBS. ,英国广播公司和一些国家无线电网点,如芝加哥的WLS广播,WGN广播,风电台和辛辛那提的比尔·坎宁安秀’S WLW收音机。专业的演讲和Voiceover Talent,Rob在国家和区域会议上从事各种航空业务营销和安全主题的受众。

作为西北大学的兼职教师’S Mediliil Conjorth学院,Rob教授营销等研究生课程&公共关系,以及通信技巧&有说服力的消息,专注于新兴媒体。

抢劫是国家商业航空协会(NBAA),飞机业主和飞行员协会(AOPA),实验飞机协会(EAA),飞行安全基金会,国际空气安全调查人员(ISASI),美国人记者和作者(ASJA),Wichita Aero Club和专业记者协会(SPJ)。

他从西北大学综合营销通信计划获得了硕士学位’Sedib of Jearchism学院,并于伊利诺伊州东北大学授予英语艺术学士学位。他还致力于美国空军四年的现役。 Rob居住在埃文斯顿IL的家人。

本雅·威尔逊

本艾伯是创始人和唯一的主人  航空女王  LLC,航空/旅行自由职业者和内容写作业务。她是一个长期的航空/旅行记者和博主,他们为包括航空周,航空公司,商业航空和通勤/区域航空公司新闻的每周工作。她在航空/旅游业工作了25年,包括两家航空公司和飞机发动机制造商的通信和公共关系的稳定性。她毕业于华盛顿州的美国大学,D.C.,B.A.在新闻。她是一支空军小说,居住在巴尔的摩,MD。

Brian T. Coleman.

BTC和Shuttle Sim

布莱恩在商业飞机上度过了他公平的时间。在美国和美国人上有超过300万英里的英里,加上其他人对其他人来说,他知道他在航空公司周围的方式。如果它是一个区域飞机或重金属,这并不重要;他很快就分享他对飞行经验的看法。除非非洲和俄罗斯南部,他的旅行将他带到了世界各地。 Brian还撰写了一些与这些冒险的航空公司相关的旅行故事,以及几家飞机评论。他目前正在努力进一步记录这些旅行冒险。

一时间,布莱恩是飞机怪人的助理制片人(尽管Schlepper和咕噜声被尽可能抛出的标题)。 Brian的工作是找到,兽医,安排和准备播客的客人,以及需要完成的任何其他杂项任务。

Pieter Johnson. –欧洲贡献者

 Pieter Johnson.

Pieter提出并生产欧洲首屈一指的航空航天广播电台 Xtended. 。该计划旨在从英国和欧洲观点宣传,报告和分发航空行业,以及在全球界的兴趣。曾经有几百个功能,访谈和课程,据说:“他已经为促进欧洲航空的比如其他任何人来说”。

这是他个人的目标 向那些感兴趣的人促进航空和航空航天,并通知那些寻求更感兴趣的人.

当他被引入他的父亲时,Pieter对飞机的热爱开始了;谁在皇家海军舰队空气臂上飞行梭鱼和箭鱼作为电报空气枪手。

他的飞舞野心悲伤地是短暂的。他在香港(埃格尔格)在英国的8小时内独自一人在佛罗里达州的Arthur Dunn(X21)机场在美国。在耗尽资源之前,他刚刚获得了独奏越野航班!

他从未失去过于空中的激情,并且偶尔有飞行课程(经常为他的计划创造内容),或者他可以在机会出现时在乘客客机的窗户座位中找到。

Grant MCherron和Steve Visscher –澳大利亚贡献者

Grant MCherron和Steve Visscher 赠款和史蒂夫在一起制作了澳大利亚办事处报告,从该区域角度覆盖航空。当不是为我们创造内容时,他们熄灭了 在播客下疯狂疯狂.

格兰特在热空气气球行业中担任办公室经理,项目经理和地面船员,带有这种气球。 Grantual Project Pilot,Grant已经尝试了几次,以获得他的固定翼许可证,他的滑翔机飞行员的许可证,目前他的气球许可证。每次他进一步进入他的训练时,别的东西都会出现,他要么在世界各地搬迁,要么看他的飞行就会消失在其他原因中。终于能够用他的航空怪人将他的IT怪人联系起来,赠款照明在网站之后,安排面试,一般会导致厚脸皮的恶作剧。

赠款可以在他身上找到 飞我友好 博客以及 推特 上的Falcon124..

史蒂夫是一个自信的播客瘾君子,并在澳大利亚和美国有一系列评分的飞行员。他目前在生活中停止把脚踏板放在途中时,他目前正在为生活和梦想再次回到空中的梦想。他学习自由撰稿人(但从未完成),也是他的火灾当局的消防员“spare”时间。他经常承认花费远远超过他应该摆弄电脑和其他的时间“geek” gadgets, and his “leet mixing skillz”当他努力工作时,他努力延伸到最大值,以确保他们用每一次发作都尽可能合作,智能和诙谐。

史蒂夫可以在他身上找到 Aus flier. 博客和推特上 Stevevisscher. .

9 thoughts on “关于飞机极客播客

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  8. 喇叭拉里

    我一直在听你去年的播客。我发现大部分有趣。我特别听了737个最大的故事。在最近的一集中,有人在KC-767中将MCAS系统与MCAS系统相关联。现在,我不是飞行员,而只是一种爱好者。这是我的问题:我相信有人提到了试点移动控制表面的那一刻,类似MCA的系统立即脱离。为什么波音没有用737最大做同样的事情?在我看来,如果两个坠毁的737maxs的飞行员抓住了控制,这种脱离了MCAS系统,可能没有发生崩溃。我错过了什么?

  9. 丹佛·鲍弗勒

    @Larry Horn:

    MCAS是一个专门抵消飞行员的系统’输入。只要飞行飞行而不是自动驾驶仪就生效。

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